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同一車內(nèi)，同一到站或同一中轉(zhuǎn)站數(shù)組貨物夠核心時(shí)，始發(fā)站選（）的，中轉(zhuǎn)站可以一組。

時(shí)間：2020-05-22
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零擔(dān)車組織站分為（）組織站和（）組織站兩種。

時(shí)間：2020-05-22
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驗(yàn)收指貨場(chǎng)門衛(wèi)和線路貨運(yùn)員，檢查、核對(duì)搬入的貨物。發(fā)站應(yīng)（）掌握。

時(shí)間：2020-05-22
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鐵路貨物運(yùn)到期限由貨物（）時(shí)間、貨物（）時(shí)間和特殊作業(yè)時(shí)間三部分組成。

時(shí)間：2020-05-22
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貨物（）是指承運(yùn)人在規(guī)定的地點(diǎn)與收貨人進(jìn)行貨物 ( 車 ) 交接后，并在貨物運(yùn)單上加蓋貨物交付日期戳記，即表示貨物運(yùn)輸過程終止的作業(yè)程序。

時(shí)間：2020-05-22
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在車站公共裝卸場(chǎng)所裝 ( 卸) 車的貨物，一般由（）負(fù)責(zé)；在其他場(chǎng)所裝 ( 卸) 車的貨物，由托運(yùn)人或（）負(fù)責(zé)。

時(shí)間：2020-05-22
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在鐵路貨場(chǎng)內(nèi)裝車的貨物，托運(yùn)人按承運(yùn)人受理時(shí)簽證的貨物搬人日期，將貨物全部搬人車站，并整齊堆放在指定的貨位，完好地交給承運(yùn)人的作業(yè)，稱為（）。

時(shí)間：2020-05-22
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托運(yùn)人提出貨物運(yùn)單后，經(jīng)承運(yùn)人審查，若符合運(yùn)輸條件，則在貨物運(yùn)單上簽證貨物搬人日期或裝車日期的作業(yè)，稱為（）。

時(shí)間：2020-05-22
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承運(yùn)人應(yīng)按（）填記的內(nèi)容，將承運(yùn)的貨物在規(guī)定的運(yùn)到期限內(nèi)完整地運(yùn)至到站，交付給收貨人。

時(shí)間：2020-05-22
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貨物運(yùn)單由“貨物運(yùn)單”和“（）”兩部分組成。

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托運(yùn)人托運(yùn)貨物，應(yīng)向車站（）提出貨物運(yùn)單一份。

時(shí)間：2020-05-22
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貨物（）既是收貨人領(lǐng)貨的憑證，也是托運(yùn)人、承運(yùn)人、收貨人及鐵路內(nèi)部進(jìn)行貨物交接的憑證。

時(shí)間：2020-05-22
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貨物（）是貨運(yùn)全過程的一種運(yùn)送單證，還是編制記錄、備查或處理事故賠償?shù)膽{據(jù)。

時(shí)間：2020-05-22
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貨物運(yùn)單既是（）向承運(yùn)人提出貨物托運(yùn)的申請(qǐng)，又是（）承運(yùn)貨物、核收運(yùn)費(fèi)、填制貨票的依據(jù)。

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托運(yùn)人向承運(yùn)人提出貨物運(yùn)單和運(yùn)輸要求，稱為（）。

時(shí)間：2020-05-22
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貨物在（）所進(jìn)行的各項(xiàng)貨運(yùn)作業(yè)，統(tǒng)稱為貨物的發(fā)送作業(yè)。

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鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳镞\(yùn)輸成本并非與運(yùn)距成正比，而是（）。所以當(dāng)前把運(yùn)價(jià)分解為（）基價(jià)和運(yùn)行基價(jià)兩部分。

時(shí)間：2020-05-22
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保價(jià)運(yùn)輸?shù)呢浳锇l(fā)生損失時(shí)，按照實(shí)際損失賠償。全批貨物損失時(shí)，最高不超過（）金額；一部分損失時(shí)，則按損失貨物占全批貨物的比例（）保價(jià)金額賠償。

時(shí)間：2020-05-22
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不保價(jià)運(yùn)輸?shù)呢浳镉捎阼F路責(zé)任發(fā)生損失時(shí)，鐵路按實(shí)際損失賠償，但最高不超過鐵道部規(guī)定的賠償（）。

時(shí)間：2020-05-22
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鐵路運(yùn)輸企業(yè)對(duì)承運(yùn)的貨物自承運(yùn)時(shí)起到交付時(shí)止發(fā)生的滅失、短少、變質(zhì)、污染或者損壞，承擔(dān)（）責(zé)任。

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同一車內(nèi)，同一到站或同一中轉(zhuǎn)站數(shù)組貨物夠核心時(shí)，始發(fā)站選（）的，中轉(zhuǎn)站可以一組。

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零擔(dān)車組織站分為（）組織站和（）組織站兩種。

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鐵路貨物運(yùn)到期限由貨物（）時(shí)間、貨物（）時(shí)間和特殊作業(yè)時(shí)間三部分組成。

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貨物（）是指承運(yùn)人在規(guī)定的地點(diǎn)與收貨人進(jìn)行貨物 ( 車 ) 交接后，并在貨物運(yùn)單上加蓋貨物交付日期戳記，即表示貨物運(yùn)輸過程終止的作業(yè)程序。

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在車站公共裝卸場(chǎng)所裝 ( 卸) 車的貨物，一般由（）負(fù)責(zé)；在其他場(chǎng)所裝 ( 卸) 車的貨物，由托運(yùn)人或（）負(fù)責(zé)。

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在鐵路貨場(chǎng)內(nèi)裝車的貨物，托運(yùn)人按承運(yùn)人受理時(shí)簽證的貨物搬人日期，將貨物全部搬人車站，并整齊堆放在指定的貨位，完好地交給承運(yùn)人的作業(yè)，稱為（）。

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托運(yùn)人提出貨物運(yùn)單后，經(jīng)承運(yùn)人審查，若符合運(yùn)輸條件，則在貨物運(yùn)單上簽證貨物搬人日期或裝車日期的作業(yè)，稱為（）。

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承運(yùn)人應(yīng)按（）填記的內(nèi)容，將承運(yùn)的貨物在規(guī)定的運(yùn)到期限內(nèi)完整地運(yùn)至到站，交付給收貨人。

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貨物運(yùn)單由“貨物運(yùn)單”和“（）”兩部分組成。

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托運(yùn)人托運(yùn)貨物，應(yīng)向車站（）提出貨物運(yùn)單一份。

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貨物（）既是收貨人領(lǐng)貨的憑證，也是托運(yùn)人、承運(yùn)人、收貨人及鐵路內(nèi)部進(jìn)行貨物交接的憑證。

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貨物（）是貨運(yùn)全過程的一種運(yùn)送單證，還是編制記錄、備查或處理事故賠償?shù)膽{據(jù)。

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貨物運(yùn)單既是（）向承運(yùn)人提出貨物托運(yùn)的申請(qǐng)，又是（）承運(yùn)貨物、核收運(yùn)費(fèi)、填制貨票的依據(jù)。

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托運(yùn)人向承運(yùn)人提出貨物運(yùn)單和運(yùn)輸要求，稱為（）。

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貨物在（）所進(jìn)行的各項(xiàng)貨運(yùn)作業(yè)，統(tǒng)稱為貨物的發(fā)送作業(yè)。

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鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳镞\(yùn)輸成本并非與運(yùn)距成正比，而是（）。所以當(dāng)前把運(yùn)價(jià)分解為（）基價(jià)和運(yùn)行基價(jià)兩部分。

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保價(jià)運(yùn)輸?shù)呢浳锇l(fā)生損失時(shí)，按照實(shí)際損失賠償。全批貨物損失時(shí)，最高不超過（）金額；一部分損失時(shí)，則按損失貨物占全批貨物的比例（）保價(jià)金額賠償。

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不保價(jià)運(yùn)輸?shù)呢浳镉捎阼F路責(zé)任發(fā)生損失時(shí)，鐵路按實(shí)際損失賠償，但最高不超過鐵道部規(guī)定的賠償（）。

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鐵路運(yùn)輸企業(yè)對(duì)承運(yùn)的貨物自承運(yùn)時(shí)起到交付時(shí)止發(fā)生的滅失、短少、變質(zhì)、污染或者損壞，承擔(dān)（）責(zé)任。

時(shí)間：2020-05-22
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什么是保價(jià)運(yùn)輸?保價(jià)運(yùn)輸和不保價(jià)運(yùn)輸有何區(qū)別?什么是運(yùn)輸保險(xiǎn)?保價(jià)運(yùn)輸與運(yùn)輸保險(xiǎn)有何區(qū)別?

時(shí)間：1970-01-01
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什么是一批?一批的條件有哪些?一批如何劃分(整車、零擔(dān)、集裝箱)

時(shí)間：1970-01-01
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兩站整零車為什么規(guī)定第一到站貸物不少于貨車標(biāo)重的20%，第二到站不少于40%?

時(shí)間：1970-01-01
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貨票的性質(zhì)如何？貨票一式幾聯(lián)？各聯(lián)的作用如何？

時(shí)間：1970-01-01
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什么是貨物集裝化運(yùn)輸？其條件有哪些？

時(shí)間：1970-01-01
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提高貨場(chǎng)作業(yè)能力的措施有哪些？

時(shí)間：1970-01-01
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