1、通過算例，討論了樁型及樁土接觸面上的摩擦角對(duì)散體材料樁及其復(fù)合地基極限承載力的影響。

2、在此基礎(chǔ)上，研究了不同結(jié)構(gòu)初始幾何缺陷和荷載偏心等參數(shù)對(duì)鋁合金工字梁極限承載力的影響。

3、短柱引發(fā)結(jié)構(gòu)脆性破壞，采用加箍筋辦法對(duì)其加強(qiáng)，其抗剪承載力可滿足抗震要求。

4、以混沌理論模型的分析值為基礎(chǔ)，以現(xiàn)場(chǎng)載荷試驗(yàn)的結(jié)果為依據(jù)，對(duì)載荷試驗(yàn)法確定地基承載力時(shí)相對(duì)變形值的合理取定進(jìn)行了論述。

5、根據(jù)受拉球節(jié)點(diǎn)的破壞機(jī)理，提出了受拉球節(jié)點(diǎn)的破壞模型，用沖剪法得到其承載力計(jì)算公式。

6、基于此，對(duì)旅游區(qū)的客流量的進(jìn)行了動(dòng)態(tài)研究，并以南戴河國際娛樂中心旅游區(qū)為例進(jìn)行了實(shí)證研究，結(jié)合旅游環(huán)境承載力和客流量的變動(dòng)，以更好的保證旅游區(qū)的可持續(xù)發(fā)展。

7、在此基礎(chǔ)上，采用了先進(jìn)的計(jì)算機(jī)技術(shù)和軟件構(gòu)建了以月為時(shí)間單元的基于水資源承載力的飲馬河流域水資源優(yōu)化配置模型。

8、考慮再生骨料取代率的不同水平數(shù)及密肋復(fù)合墻體斜截面承載力等主要影響因素，建立了再生混凝土密肋復(fù)合墻的斜截面承載力公式。

9、根據(jù)河津市具體情況，建立適合河津市的水資源承載力SD系統(tǒng)模型。(查字典造句網(wǎng)www。c hazid ian。c om/zj-283948/)

10、并針對(duì)松原市的現(xiàn)狀，對(duì)限制性的環(huán)境要素承載力提出了提高方案，提出環(huán)境與經(jīng)濟(jì)發(fā)展相協(xié)調(diào)的可持續(xù)發(fā)展策略。

11、對(duì)橋梁承載力演變理論的應(yīng)用體系建立了相應(yīng)的系統(tǒng)框格，為承載力實(shí)用分析計(jì)算和系統(tǒng)程序編制提供了實(shí)施途徑。

12、在實(shí)際工程中，如何通過載荷試驗(yàn)曲線確定復(fù)合地基承載力存在著應(yīng)用上的一定困難。

13、礦區(qū)生態(tài)承載力和生態(tài)彈性力與礦區(qū)生態(tài)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)演化密切相關(guān)。

14、由于灌注樁樁底虛土難以清理干凈，致使端阻不能充分發(fā)揮，對(duì)灌注樁極限承載力及沉降產(chǎn)生較大影響。

15、對(duì)網(wǎng)架螺栓球節(jié)點(diǎn)中的錐頭強(qiáng)度進(jìn)行了彈塑性有限元分析，得出其應(yīng)力分布、塑性區(qū)分布及極限承載力。

16、在非均布輪載力作用下，當(dāng)路面結(jié)構(gòu)的力學(xué)計(jì)算參數(shù)變化時(shí)，其力學(xué)響應(yīng)也有很大的不同。

17、倒放四角錐網(wǎng)架的算例結(jié)果表明，隨機(jī)安裝偏差對(duì)網(wǎng)架結(jié)構(gòu)的承載力有較大的影響，不可忽視。

18、以墾利縣為例，對(duì)區(qū)域環(huán)境承載力的變化及其影響因素進(jìn)行了研究。

19、分析結(jié)果表明，加固后的復(fù)合地基承載力和沉降量滿足工程設(shè)計(jì)的要求。

20、文章根據(jù)試驗(yàn)得到的一些不充分的數(shù)據(jù)，利用灰色系統(tǒng)理論確定試樁沉降的數(shù)學(xué)模型，然后由規(guī)范中確定單樁極限承載力的標(biāo)準(zhǔn)，外推或預(yù)估出單樁的極限承載力。

21、中國作為引資大國當(dāng)然也不例外,我國脆弱的環(huán)境承載力面臨嚴(yán)峻考驗(yàn).

22、引用國外最新的試驗(yàn)研究，對(duì)薄壁工字形鋼梁在小片荷載偏心作用下的承載力問題進(jìn)行了研究。

23、而滑移線法僅能對(duì)無重土及某些邊界條件比較簡單的地基承載力問題才能求出完全解，其應(yīng)用范圍受到了一定的限制。

24、灌注樁后壓漿技術(shù)是有效提高灌注樁單樁承載力的施工技術(shù).

25、工程實(shí)踐表明：短密砂樁處理河道駁岸軟土地基，具有施工簡單、造價(jià)低、環(huán)境影響小、地基承載力明顯提高的優(yōu)點(diǎn)，因此值得推廣應(yīng)用。

26、研究德陽市人口承載力的目的是為了實(shí)現(xiàn)人口、資源、環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展，最終實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

27、并以分析結(jié)果為依據(jù)，預(yù)估單樁承載力，結(jié)果與靜力試樁結(jié)論相吻合。

28、收集了原位測(cè)試數(shù)據(jù)，并結(jié)合瑞雷面波波速參數(shù)，開展多參數(shù)擬合和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測(cè)地基承載力的研究。

29、通過對(duì)12片約束頁巖磚墻的低周反復(fù)荷載試驗(yàn)研究，探討了在不同柱距、不同壓應(yīng)力的參數(shù)條件下約束頁巖磚墻的抗震性能、受剪承載力和破壞形態(tài)。

30、介紹了運(yùn)用巖體力學(xué)理論去評(píng)價(jià)巖石地基承載力的法則與方法，同時(shí)也提出了一些新的觀點(diǎn)與算式。

31、計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展使得專題地圖的信息承載力迅猛增長，信息可視化是提高專題地圖展現(xiàn)力的重要手段。

32、為估計(jì)三峽庫區(qū)蓄水后旱橋橋基與路基承載力的降低提供了依據(jù)。

33、影響工字梁在局部壓力作用下極限承載力的因素有很多，包括腹板幾何參數(shù)、翼緣約束作用、材料參數(shù)等等。

34、地基破壞包絡(luò)線的研究是復(fù)合加載模式下地基承載力設(shè)計(jì)的關(guān)鍵。

35、舊橋樁基礎(chǔ)的荷載試驗(yàn)是橋梁工程檢測(cè)的一個(gè)重要內(nèi)容，也是評(píng)估舊橋承載力的重要依據(jù)。

36、在比較分析的基礎(chǔ)上，指明導(dǎo)致潛水鉆成孔灌注樁承載力較低的原因。

37、運(yùn)用數(shù)理統(tǒng)計(jì)學(xué)的誤差傳遞公式，推導(dǎo)出了鋼梁截面抗彎承載力統(tǒng)計(jì)參數(shù)的計(jì)算公式。

38、本文在試驗(yàn)研究基礎(chǔ)上，運(yùn)用根據(jù)極限平衡理論，建立了銹蝕鋼筋混凝土簡支梁斜截面承載力計(jì)算模型。

39、根據(jù)沉管擠密碎石樁和CFG樁組合型地基的承載機(jī)理和特性，分析了該組合型復(fù)合地基承載力的計(jì)算方法。

40、省環(huán)保廳污防處處長蘭國禎認(rèn)為,除了環(huán)境承載力和燒秸稈的方式外,季節(jié)氣候也有一定關(guān)系。

41、本文作者通過分析，提出了梁端支承處設(shè)有混凝土剛性墊塊時(shí)砌體局部受壓承載力計(jì)算的改進(jìn)方法，可供設(shè)計(jì)時(shí)參考。

42、數(shù)值模擬了上拔荷載、樁上拔位移與時(shí)步的關(guān)系，并與宏觀物理實(shí)物試驗(yàn)的實(shí)測(cè)結(jié)果作了對(duì)比分析；綜合確定了樁的極限上拔承載力。

43、研究結(jié)果表明，凍土地基含冰量和溫度狀態(tài)對(duì)其承載力隨氣溫變化的敏感性具有顯著的影響。

44、根據(jù)剛塑性體的靜力平衡條件，推導(dǎo)了方形淺基礎(chǔ)地基承載力的理論解。

45、實(shí)行單向放行,因通行寬度和承載力的限制,塌方路段只允許單向通車。

46、它具有抗震性能好、承載力高，耐火性和耐久性好等優(yōu)點(diǎn)。

47、對(duì)于框支架整體來說，不宜過多地加強(qiáng)梁，梁只需在滿足豎向承載力下加固即可，過多地加強(qiáng)梁會(huì)造成“強(qiáng)梁弱柱”。

48、因此，對(duì)黃土地區(qū)公路工程地基承載力評(píng)價(jià)時(shí)，建議采用分區(qū)非線性回歸公式預(yù)測(cè)法。

49、本文用變分法解土體滑裂面及士壓力的基本理論，以研究地基極限承載力。

50、該樁基工程有效樁長部分和三樁以下柱下承臺(tái)單樁承載力均滿足設(shè)計(jì)要求，達(dá)到了預(yù)期效果。

51、設(shè)置剪力連接件的SRC超短柱的破壞模式為斜壓破壞，其抗剪承載力和變形能力顯著提高，但構(gòu)件的變形能力仍然難以滿足現(xiàn)行抗震規(guī)范要求。

52、對(duì)低強(qiáng)度樁復(fù)合地基承載力的計(jì)算方法進(jìn)行了探討。

53、為了更好的分析剛性和柔性基礎(chǔ)下樁體的承載力變化的異同點(diǎn)，本文建立了平面單樁模型。

54、由于它的時(shí)空異質(zhì)性，旅游環(huán)境承載力的研究必須與某一具體地域或地域類型相結(jié)合。

55、園錐滾柱軸承，承載力大。

56、環(huán)境承載力是規(guī)劃實(shí)施，特別是工業(yè)區(qū)規(guī)劃實(shí)施的主要依據(jù)和前提條件。

57、該節(jié)點(diǎn)由向心關(guān)節(jié)軸承、銷軸、鑄鋼件等部分組成，構(gòu)造復(fù)雜，無法用常規(guī)方法確定其承載力。

58、試驗(yàn)結(jié)果表明，鋼絲網(wǎng)復(fù)合砂漿薄層可以明顯地提高鋼筋混凝土梁的抗彎承載力，提高抗裂性能，增強(qiáng)構(gòu)件的抗彎剛度。

59、借用砌體結(jié)構(gòu)的抗震承載力計(jì)算公式，給出了夯土墻抗剪、抗震計(jì)算的簡化公式。

60、本文采用的止沉盤鋼管的樁體結(jié)構(gòu)具有承載力高，安裝方便，基樁成本低等優(yōu)點(diǎn)。

61、隨著墻架柱間距縮小、墻體高度減小、自攻螺釘間距加密，墻體抗剪承載力明顯增加。

62、為提高蘇通大橋樁基礎(chǔ)的承載力，將不同后壓漿工藝應(yīng)用于蘇通大橋大直徑超長樁中。

63、并提出了利用該標(biāo)準(zhǔn)對(duì)工程樁作壓載試驗(yàn)確定其承載力的有關(guān)建議。

64、環(huán)渤海地區(qū)；資源環(huán)境承載力；資源環(huán)境壓力強(qiáng)度；物質(zhì)流；生態(tài)足跡。

65、正確地預(yù)估單、群樁的極限承載力是工程中重要的課題。

66、在某些情況下，需要緩沖存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)總量很大，甚至遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于一個(gè)JVM的承載力。

67、本文重點(diǎn)介紹了在邁耶霍夫和漢納的成層土地基極限承載力理論,在其雙層土地基極限承載力計(jì)算公式的基礎(chǔ)上進(jìn)行了改進(jìn)，得到了多層地基極限承載力的計(jì)算公式.

68、得出松原市環(huán)境承載力大小為1105億元，松原市環(huán)境承載狀況較好，當(dāng)前的環(huán)境承載為適載狀態(tài)。

69、畸變屈曲作為控制冷彎薄壁卷邊槽鋼柱承載力的重要模式之一,正逐步受到國內(nèi)外研究人員的重視.

70、通過塑性校理論，推導(dǎo)了加固后梁的承載力公式，并進(jìn)行了試驗(yàn)的驗(yàn)證。

71、對(duì)剛性樁復(fù)合地基承載力的概率特性進(jìn)行了分析。

72、焊接薄壁箱形構(gòu)件板件的寬厚比較大,受壓板件出現(xiàn)局部屈曲，可以采用有效寬度的概念確定構(gòu)件的正截面承載力.

73、工程結(jié)構(gòu)構(gòu)件在正常使用載荷作用下，根據(jù)結(jié)構(gòu)的正常使用承載力極限狀態(tài)的要求，必須滿足力的平衡條件，即構(gòu)件不發(fā)生失穩(wěn)現(xiàn)象。

74、采用箍筋加密措施能夠有效改善轉(zhuǎn)換柱的抗震性能，使其表現(xiàn)出較鋼筋混凝土柱更好的抗剪承載力和延性。

75、通過一棟32層的高層建筑，以花崗巖殘積土作為基礎(chǔ)持力層，從承載力、平均沉降量和整體傾斜等諸方面進(jìn)行分析、論證，采用天然地基是可行的。

76、焊接薄壁箱形構(gòu)件板件的寬厚比較大,受壓板件出現(xiàn)局部屈曲,可以采用有效寬度的概念確定構(gòu)件的正截面承載力.

77、首先進(jìn)行淺基礎(chǔ)分別在豎向、水平與力矩荷載單獨(dú)作用下極限承載力的計(jì)算，并與已有結(jié)果進(jìn)行對(duì)比。

78、分析了根式基礎(chǔ)的受力機(jī)理，探討了根鍵的擠土效應(yīng)及抗彎特性對(duì)提高基礎(chǔ)承載力的作用。

79、該方法用于肇源松花江大橋樁基承載力的測(cè)試,得出的樁承載力與實(shí)測(cè)值吻合較好,取得了預(yù)期的效果.

80、地基承載力表是很重要的一個(gè)方法，但不能作為唯一的方法。

81、試驗(yàn)結(jié)果顯示，材料性能的降低對(duì)火災(zāi)后梁的承載力影響巨大。

82、試驗(yàn)結(jié)果表明，根鍵對(duì)提高沉井基礎(chǔ)豎向承載力效果明顯。

83、利用得到的屈曲系數(shù)，考慮翼緣抗彎承載力的貢獻(xiàn)，提出新的工字梁抗剪極限承載力的計(jì)算公式。

84、在此基礎(chǔ)上，通過對(duì)砌體墻剪切破壞機(jī)理和FRP加固作用的分析，針對(duì)不同剪切破壞形態(tài)提出了受剪承載力計(jì)算方法。

85、珠海某工程地基為花崗巖殘積土，具有較大的承載潛力，用無樁靴夯擴(kuò)樁可大幅度提高其承載力。

86、隨著人口不斷地增長，將超過環(huán)境資源的承載力，然后饑餓、災(zāi)難和沖突將把人口重新減回原來的數(shù)量。

87、本文在分析總結(jié)經(jīng)驗(yàn)法和極限平衡法等理論計(jì)算方法的基礎(chǔ)上，從快速載荷試驗(yàn)曲線預(yù)測(cè)的角度對(duì)強(qiáng)夯碎石墩的極限承載力進(jìn)行了研究。

88、但由于它的變轉(zhuǎn)動(dòng)慣量、變負(fù)載力矩、間隙等非線性動(dòng)力學(xué)特性,給含有凸輪機(jī)構(gòu)的機(jī)電系統(tǒng)穩(wěn)速控制帶來了很大難度.

89、工程建設(shè)中采用了蘇聯(lián)經(jīng)驗(yàn),用黃砂替換閘基下的軟土,不打基樁,提高地基的承載力。

90、結(jié)合工程實(shí)測(cè)資料，討論了用該法確定水泥土極復(fù)合地基承載力的取值問題，提出用相對(duì)變形S認(rèn)的取值是合理的。

91、孫金龍指出，合肥是安徽省會(huì)，綜合承載力與輻射帶動(dòng)力不斷增強(qiáng)。

92、用生態(tài)足跡的方法和相對(duì)經(jīng)濟(jì)資源承載力的研究思路，以科爾沁左翼后旗為例分析了荒漠化地區(qū)的生態(tài)壓力和承載力。

93、在地基承載力的確定中有著大量的不確定和不確知的因素。

94、但是，透水瀝青最好用在較低交通量的區(qū)域，因?yàn)楸绕饌鹘y(tǒng)的瀝青路面，它具有的承載力較低。

95、實(shí)例分析表明，筋材的作用可通過地基承載力的增加得以較好地反映。

96、并給出鋼絲網(wǎng)砂漿加固鋼筋混凝土板的極限彎曲承載力計(jì)算公式.

97、群樁的極限承載力是工程中重要的課題。

98、車輪方面在保證足夠抓地力和承載力的前提下,使用了不銹鋼輪轂罩,在巨大的車身的襯托下,顯得更佳細(xì)小。

99、加勁肋是提高方鋼管混凝土柱承載力的有效途徑.

100、正是由于轉(zhuǎn)換梁在復(fù)雜應(yīng)力作用下破壞，導(dǎo)致了薄壁柱中大幅度的應(yīng)力重分布，使其產(chǎn)生局壓破壞，且承載力不能得到充分發(fā)揮。