側(cè)風(fēng)
側(cè)風(fēng)（cross wind)是指與射彈飛行方向成一夾角的風(fēng)。側(cè)風(fēng)可分解為與射彈飛行方向相垂直和相平行的兩個(gè)分量，前者稱為橫風(fēng)，后者稱為縱風(fēng)。
中文名稱：側(cè)風(fēng)
英文名稱：cross wind;sidewind
定義1：與物體相對于地表的運(yùn)動(dòng)方向有垂直分量的風(fēng)。
所屬學(xué)科：大氣科學(xué)（一級學(xué)科）；應(yīng)用氣象學(xué)（二級學(xué)科）
定義2：來自機(jī)身兩側(cè)的大氣氣流，與機(jī)身軸線相垂直的為正側(cè)風(fēng)，不是垂直的梧頂風(fēng)或側(cè)順風(fēng)。
所屬學(xué)科：航空科技（一級學(xué)科）；機(jī)場設(shè)施與飛行環(huán)境（二級學(xué)科）
側(cè)風(fēng)（cross wind)是指與射彈飛行方向成一夾角的風(fēng)。
側(cè)風(fēng)是指與某一方向或行進(jìn)方向有正交分量的風(fēng)。
側(cè)風(fēng)可分解為與射彈飛行方向相垂直和相平行的兩個(gè)分量，前者稱為橫風(fēng)，后者稱為縱風(fēng)。測風(fēng)對火炮射擊的影響很大，它使射彈在方向上和距離上偏離預(yù)定的彈著點(diǎn)，從而影響射擊效果。所以炮兵氣象分隊(duì)在間隔一定時(shí)間后，就必須重新施放探空氣球，以求得各高度上的彈道風(fēng)和真風(fēng)的資料，提供火炮分隊(duì)進(jìn)行修正。
側(cè)風(fēng)
是從側(cè)面吹來的風(fēng) 飛機(jī)降落時(shí)如遇到側(cè)風(fēng)劇變或強(qiáng)烈側(cè) 風(fēng),或會偏離跑道中線. 對於香港國際機(jī)場,因?yàn)榕艿来致詠碚f是東西走向,因此強(qiáng)烈的北風(fēng)或南風(fēng) 都會令側(cè)風(fēng)偏大,對飛機(jī)升降構(gòu)成影響.而有利於強(qiáng)烈北側(cè)風(fēng)或南側(cè)風(fēng)出現(xiàn)的天 氣情況主要分為兩大類:東北季候風(fēng)和熱帶氣旋,其中以熱帶氣旋的影響最為顯 著. 一般來說,當(dāng)熱帶氣旋集結(jié)在本港之西南時(shí),香港會吹南至東南風(fēng),而香港 國際機(jī)場便會受南側(cè)風(fēng)影響;當(dāng)熱帶氣旋集結(jié)在本港之東或東南時(shí),香港會吹北 至西北風(fēng),而香港國際機(jī)場便會受北側(cè)風(fēng)影響圖1 對於飛行中的航機(jī),從側(cè)面 吹來的風(fēng)稱為「側(cè)風(fēng)」.
今年八月襲港的臺風(fēng)派比安,於八月三日下午最 接近香港,當(dāng)時(shí)它集結(jié)在本港之西南約二百多公里. 受派比安的影響,香港國際機(jī)場吹強(qiáng)風(fēng)至烈風(fēng)程度東 南風(fēng) 。導(dǎo)致強(qiáng)烈南側(cè)風(fēng),8月3日下午及8月4日清 晨時(shí)份在香港國際機(jī)場錄得南側(cè)風(fēng)普遍達(dá)每小時(shí)25海 里,最高側(cè)風(fēng)達(dá)每小時(shí)38海里. 對香港國際機(jī)場飛機(jī)升降來說,南側(cè)風(fēng)一般較 北側(cè)風(fēng)的影響大,主要原因是當(dāng)南風(fēng)吹越大嶼山上東 北?西南走向的山脈時(shí),在山脈及山谷的下游分別形 成條紋狀的弱氣流及強(qiáng)氣流.這些氣流以脈沖的形式
熱帶氣旋為機(jī)場帶來北側(cè)風(fēng)(a)或南側(cè)風(fēng)(b)視乎當(dāng)時(shí)熱帶氣旋所集 結(jié)的位置.
橫過機(jī)場的升降航道,不時(shí)造成強(qiáng)烈的風(fēng)切變和湍流.派比安襲港期間,天文臺「風(fēng)切變及湍流警告系統(tǒng)」在8月3日清晨 至8月4日清晨不斷發(fā)出風(fēng)切變及湍流警告.強(qiáng)烈側(cè)風(fēng)和風(fēng)切變導(dǎo)致本港航空交通癱瘓,超過1100班航機(jī)遭延誤或取消. 為了更方便航空界及時(shí)取得最新的天氣及側(cè)風(fēng)預(yù)報(bào)資訊, 天文臺已提升"航空氣象資料發(fā)送系統(tǒng)"「起飛預(yù)報(bào)」的資訊內(nèi) 容,加長預(yù)報(bào)時(shí)效至十八小時(shí),同時(shí)亦新增了側(cè)風(fēng)預(yù)報(bào)資訊; 另一方面,為了讓航空用戶更了解機(jī)場預(yù)報(bào)相關(guān)的天氣情況變 化,"航空氣象資料發(fā)送系統(tǒng)"亦新增了「機(jī)場天氣情況」資 訊,從而方便用戶安排飛行計(jì)劃.
二零零六年八月三日晚至八月四日清晨,在臺風(fēng)派 比安影響下,機(jī)場范圍錄得強(qiáng)烈的南側(cè)風(fēng)
飛機(jī)怕側(cè)風(fēng)，因?yàn)槿菀灼x軌道。
人也怕側(cè)風(fēng)，因?yàn)槿菀灼x目標(biāo)。
順風(fēng)下，人走得特別舒暢，離目標(biāo)更接近，當(dāng)然，也容易失去了警惕。
逆風(fēng)下，人走得更加艱難，可能會想放棄，當(dāng)然，也可能磨練出意志。
來了側(cè)風(fēng)怎么辦？
小小的側(cè)風(fēng)怎么辦？
感覺不到怎么辦？
與原來的方向開始有角度了怎么辦？
目標(biāo)變了怎么辦？ 力不從心怎么辦？
我如今生活中的側(cè)風(fēng)是什么呢，是不是已經(jīng)出現(xiàn)了小小的側(cè)風(fēng)了呢...
吹在身上我想是可以感受到的。
在航空中，側(cè)風(fēng)是指風(fēng)的一部分吹過跑道，使得起飛降落較風(fēng)向與跑道平行時(shí)更加困難的風(fēng)。如果側(cè)風(fēng)足夠強(qiáng)烈，并超過了飛機(jī)側(cè)風(fēng)限制，在此極限條件下試圖降落有可能引發(fā)飛機(jī)起落架的結(jié)構(gòu)性損傷。側(cè)風(fēng)有事也會縮寫為X/WIND。
側(cè)風(fēng)在濕滑路面上行駛時(shí)也會造成麻煩，尤其是有瞬時(shí)強(qiáng)風(fēng)，并且車輛側(cè)面面積較大的時(shí)候。這對于駕駛員來說具有危險(xiǎn)，因?yàn)榭赡墚a(chǎn)生升力，同時(shí)引發(fā)車輛方向改變。對于駕駛員來說，最安全的處理方法是降速，以降低升力，然后駛?cè)雮?cè)風(fēng)的方向。
當(dāng)風(fēng)向與駕駛方向不完全平行的時(shí)候，這種風(fēng)被稱作具有側(cè)風(fēng)分量，意思是這種風(fēng)可以分成兩個(gè)部分，一個(gè)側(cè)風(fēng)，和一個(gè)順風(fēng)/逆風(fēng)分量。在這種條件下，車輛的表現(xiàn)與只遇到其側(cè)風(fēng)分量時(shí)相同。
側(cè)風(fēng)分量是由風(fēng)與行進(jìn)方向的夾角的正弦乘以風(fēng)速，逆風(fēng)分量與側(cè)風(fēng)分量計(jì)算方式相同，只是使用余弦而非正弦。在現(xiàn)實(shí)世界飛行的飛行員一般通過一個(gè)繪有風(fēng)速與夾角的表格來閱讀側(cè)風(fēng)分量的值。
1.側(cè)風(fēng)：是指氣象風(fēng)的風(fēng)向與飛機(jī)起/降方向成90度夾角的風(fēng)速分量。
2.機(jī)長對每次起/降的風(fēng)速限制具有最后決定權(quán)，但禁止超過下表所列數(shù)值起飛和著陸。
道面分類標(biāo)準(zhǔn)
1.干跑道：無任何潮汽存在。
2.濕跑道：道面完全濕透，外觀反光，積水深度小于3毫米（1/8英寸）。
3.污染跑道：供使用的道面25%以上有大于3毫米（1/8英寸）的積水或冰、雪、雪漿等覆蓋。如起飛滑跑的高速區(qū)、抬前輪和離地區(qū)域有污染物覆蓋，應(yīng)認(rèn)為是污染跑道。如著陸滑跑的高速區(qū)、接地區(qū)域有污染物覆蓋，應(yīng)認(rèn)為是污染跑道。積水或雪漿超過13mm（1/2英寸）或雪的深度超過104mm（4英寸）時(shí)，飛機(jī)不得起飛。
無論是起飛、落地，都要做好充分的準(zhǔn)備和詳細(xì)的簡令，加強(qiáng)機(jī)組間的溝通和配合，以安全和旅客舒服為宗旨，堅(jiān)持八該一反對中的該復(fù)飛時(shí)應(yīng)果斷復(fù)飛的原則，避過風(fēng)頭保證安全。