費(fèi)爾南多·阿隆索，西班牙F1車手，F(xiàn)1歷史上最年輕的世界冠軍，先后效力于雷諾、邁凱輪車隊(duì)，奪得2005、2006年F1年度總冠軍。哈維·阿隆索，西班牙足球選手，先后效力于皇家社會(huì)隊(duì)、利物浦、皇家馬德里，2次隨隊(duì)奪得歐洲冠軍杯

1.費(fèi)爾南多-阿隆索(Fernando-Alonso)

粵語譯音：阿朗素出生日期：1981年7月29日

出生地：奧維耶多[1](西班牙西北部一城市)(Oviedo, Spain)

居住地：瑞士代堡(日內(nèi)瓦湖畔)

身高：171cm

體重：68kg

婚姻：已婚

處子秀：2001.3.4澳大利亞GP

愛好：阿隆索是個(gè)運(yùn)動(dòng)愛好者，他喜愛任何運(yùn)動(dòng)，除了自己的職業(yè)之外，他還喜歡自行車，網(wǎng)球及游泳。在空余時(shí)間，西班牙人喜歡看電影，尤其是恐怖電影，除此之外，他有時(shí)還會(huì)看看書。

個(gè)人網(wǎng)站：www.fernandoalonso.com

職業(yè)生涯

(該項(xiàng)成績截止至09賽季巴西分站)

1984 3歲時(shí)開始學(xué)習(xí)卡丁車賽。1988 參加兒童卡丁車比賽，成為阿斯圖里亞地區(qū)冠軍，戰(zhàn)績?yōu)?戰(zhàn)8勝。

1989 繼續(xù)參加兒童卡丁車比賽，成為阿斯圖里亞地區(qū)及加利西亞省冠軍。

1990—1991 參加學(xué)生卡丁車比賽，取得阿斯圖里亞地區(qū)冠軍，西班牙國 內(nèi)冠軍。

1993—1994 參加青少年卡丁車比賽，獲得西班牙國內(nèi)冠軍

1995 代表西班牙參加最高級(jí)別的卡丁車比賽，獲得西班牙第一，世界排名第三。

1996 參加青少年卡丁車比賽，獲西班牙及世界冠軍，意大利Esitval杯第一，萬寶路國際汽車大獎(jiǎng)賽冠軍。

1997 參加國際A級(jí)卡丁車賽，西班牙及意大利的冠軍，歐洲室內(nèi)賽冠軍，9個(gè)場地賽冠軍。

1998 參加國際A級(jí)卡丁車賽，西班牙冠軍，巴黎大獎(jiǎng)賽，意大利大獎(jiǎng)賽以及福特大獎(jiǎng)賽冠軍。

1999 參加歐洲公開賽，6個(gè)分站冠軍，8次創(chuàng)造最快圈速。

2000 參加F3000比賽，匈牙利站亞軍，比利時(shí)站冠軍。

2001 初次登場F1,雖然成為貝納通車隊(duì)車手，卻代表米納爾迪車隊(duì)參賽。米納爾迪F1車隊(duì):在德國大獎(jiǎng)賽中獲第10名

2002 雷諾車隊(duì)試車手

2003 首次作為正式車手參加F1大獎(jiǎng)賽就以55分獲車手總成績第6;并在匈牙利站中贏得個(gè)人分站賽首個(gè)冠軍。雷諾F1車隊(duì):在車手錦標(biāo)賽排行榜上居第名;55分;在匈牙利獲冠軍,成為剛過完22歲生日后1個(gè)月之內(nèi)便贏得一場F1比賽的史上最年輕的車手;在馬來西亞奪得他的首個(gè)桿位時(shí)年21歲是F1史上獲此成就的最年輕的車手;在西班牙獲亞軍在馬來西亞和巴西站獲季軍

2004 59分列車手積分榜第4。雷諾F1車隊(duì):在車手錦標(biāo)賽排行榜上居第4名;59分;在法國獲亞軍;在澳大利亞,德國和匈牙利站獲季軍

2005 在巴西站提前兩站加冕年度總冠軍，成為F1歷史上最年輕的世界冠軍，年終總積分133分。雷諾F1車隊(duì):F1車手世界冠軍;133 分;以24歲零59天的年紀(jì)成為當(dāng)時(shí)問鼎世界冠軍的史上最年輕的車手;在馬來西亞,巴林,圣馬力諾,紐伯格林的歐洲大獎(jiǎng)賽,法國,德國和中國站奪冠;在西班牙,英國,土耳其,意大利和比利時(shí)站獲亞軍;在澳大利亞,巴西和日本站獲季軍

2006 戲劇性的以134分力壓舒馬赫，獲得車手總冠軍。雷諾F1車隊(duì):F1車手世界冠軍;134分;在巴林,澳大利亞,西班牙,摩納哥,英國,加拿大和日本站奪冠;在馬來西亞,圣馬力諾,紐伯格林的歐洲大獎(jiǎng)賽,法國,土耳其,中國和巴西站獲亞軍

2007邁凱輪F1車隊(duì)(Vodafone McLaren Mercedes)之車手，盡管表現(xiàn)良好，獲得多站冠軍，并最終獲得賽季車手總成績第三名，然而與隊(duì)友漢密爾頓的爭執(zhí)和做污點(diǎn)證人揭發(fā)邁凱輪間諜案事件，讓他在車隊(duì)失寵，并最終離開。

2008重返雷諾F1車隊(duì)，奪得F1歷史上首場夜賽——新加坡站的冠軍，并在隨后的日本站再次稱雄。年終以61分名列車手積分榜第五席。

2009在新加坡大獎(jiǎng)賽之后宣布加盟法拉利

2010在F1慶祝60周年的第一站賽事——巴林大獎(jiǎng)賽，贏得冠軍，并助新東家包辦前兩名，順利取得開門紅。

車手點(diǎn)評：

當(dāng)阿隆索還是20歲的時(shí)候，他已經(jīng)表現(xiàn)得上當(dāng)成熟，這似乎與他的年齡不相符。他自小便開始周圍參加各式各樣的比賽，并且取得優(yōu)異 的成績，他的經(jīng)驗(yàn)及冷靜的頭腦將會(huì)幫助成為新一代的巨星。阿隆索一開始便認(rèn)定了目標(biāo)，他知道自己想要什么(成為頭號(hào)賽車手)。當(dāng)你第一次接觸阿隆索時(shí)，會(huì)覺得他是一名非常怕羞的人，但當(dāng)你慢慢開始了解他時(shí)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)他是一個(gè)自信心很強(qiáng)的人。車手故事：當(dāng)阿隆索在1994年獲得西班牙卡丁車賽冠軍時(shí)，他的才華得到了各界的注意，接下來的96和97年，阿隆索再次獲得這一賽事的冠軍，并 在96年進(jìn)行的世界卡丁車賽上有良好的表現(xiàn)。到了1998年，阿隆索完成了歐洲卡丁車冠軍賽，并最終取得第2名的成績。到了2000年，阿隆索在F3000的比賽中獲得總成績第4的佳績讓F1車壇正式注意到這位西班牙人。2001年，在先后為貝納通及米納爾迪車 隊(duì)充當(dāng)試車手后，阿隆索最終代表米納爾迪車隊(duì)參加了當(dāng)時(shí)的比賽。但阿隆索在米納爾迪經(jīng)歷了一個(gè)不愉快的賽季后，于賽季結(jié)束后便離開了車隊(duì)。之后，西班牙人加盟到雷諾車隊(duì)成為試車手，當(dāng)時(shí)，雷諾車隊(duì)用韋伯與米納爾迪車隊(duì)進(jìn)行交換。到了2003賽季，阿隆索為雷諾車隊(duì)贏得了一個(gè)分站冠軍，同時(shí)也成為了F1歷史上贏得分站冠軍的最年輕車手。2004年，阿隆索勢頭強(qiáng)勁，但最終是個(gè)令人失望的賽季，力壓隊(duì)友特魯利在車手榜中排名第四。 在馬格尼賽道取得了桿位，并且四次登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，法國大獎(jiǎng)賽上獲得亞軍。21-year-old Fernando has a very impressive racing history, the new Renault driver taking the Spanish Karting title at the age of thirteen. His determination to succeed only increased after taking this sweet victory and two years later he took the title again as well as becoming the World Karting Champion. This obviously talented Spanish youngster has been highly sought after in the world of Formula One as his achievements speak for themselves. His third Spanish Karting title came in 1997, making it three in four years. Form there he became the runner up in the European Kart championship before taking the Euro Open Championship for Nissan in 1999. In the 2000 season Fernando undertook testing duties for the Minardi outfit while competing in the Formula 3000 Championship. During his year in this series, the young Spaniard caught the attention of high profile teams such as Ferrari and Benetton. He competed for team Astromega and his season highlights included a sixth in Austria, second Hungary, and a win in Belgium. Combined, these results saw him finish sixth overall in the final championship standings. He progressed to the pinnacle of Motorsports in 2001 where he partnered thee more experienced Tarso Marques for the European Minardi team, making his debut in Melbourne. Some impressive performances soon followed but he opted to sit out active competition in 2002 and concentrate on testing duties for Renault. Following his season testing with Renault, Alonso got his big chance a year later making his debut with the team as a race driver and taking his first win in Formula One at the Hungarian Grand Prix just a few month later and finishing a strong sixth in the drivers' standings. 2004 started well enough with third position in Australia but Alonso then had to wait until mid-season to gain his second podium position with a fine second place at Magny Cours. Back to back podiums followed in Hockenheim and Hungary, but Alonso was unable to win a race in 2004.

Everything fell Alonso's way in 2005 as he recorded seven race wins and eclipsed Emerson Fittipaldi's long standing record as the Spaniard became the youngest ever Formula One World Champion. It was a stunning season from Alonso who made best of his ultra-competitive R25 package and beat season-long rival Kimi Raikkonen to the title by 21 points. Alonso's on track efforts also brought Renault their first Constructors' Championship.

Alonso returns again with Renault in 2006 and will resume his battles with the likes of Raikkonen and Schumacher as he chases his second title.

費(fèi)爾南多·阿隆索

費(fèi)爾南多·阿隆索，按實(shí)足年齡，他還只有24歲，但他已經(jīng)是F1世界冠軍了。在這個(gè)賽季結(jié)束后，西班牙人再次獲得了一項(xiàng)特別殊榮，在近日由英國F1資深記者發(fā)起的評選中，24歲的小伙子被評為了今年賽季的最佳車手。緊隨其后的是邁凱輪小將雷克南，之后才輪到七屆F1世界冠軍邁克爾?舒馬赫。給那些記者留下深刻印象的是日本站和圣馬力諾站上，阿隆索和舒馬赫之間的纏斗。“在鈴鹿那樣的賽道，超越可不是經(jīng)常會(huì)發(fā)生的，但是他(阿隆索)做到了。在130R彎道，他從外線超過了舒馬赫，他還在一號(hào)彎從內(nèi)線超過韋伯。就算今年其他什么事情也沒做，他的這兩次超車已經(jīng)可以告訴你實(shí)情了。阿隆索駕駛著不是最快的賽車贏得了世界冠軍。”英國記者托尼·道金斯絲毫不吝惜對阿隆索的溢美之詞。“在伊莫拉，舒馬赫和他的法拉利爆發(fā)出恐怖的速度。從后出發(fā)的舒馬赫在27圈比賽中縮小了與領(lǐng)先的阿隆索37秒的差距。但獲勝者卻是阿隆索。他以自己的冷靜和智慧成功獲得勝利，如果換成希爾或者維倫紐夫，舒馬赫肯定超過去了。”而另一名叫克萊格?斯卡伯格的記者則指出，阿隆索能獲得世界冠軍決不是因?yàn)檫\(yùn)氣好，而是“他能駕駛稍微遜色的賽車在每一站比賽都給邁凱輪造成壓力”。路透社記者阿蘭·鮑德溫更直白地表示，萊庫寧比不上阿隆索，是因?yàn)樗麜?huì)給自己和車隊(duì)帶來壓力，而阿隆索“從來都不會(huì)讓壓力落在自己身上”。出現(xiàn)在2005賽季各項(xiàng)評選中的意見一致還不只是這些，由于阿隆索在鈴鹿賽道對舒馬赫的超越，和在伊莫拉賽道對車王的嚴(yán)密防守，日本站和圣馬力諾站就此在昨天最新出爐的年度最佳分站賽評選中以遙遙領(lǐng)先的分?jǐn)?shù)名列前二。而具有諷刺意味的是，緊接著位列第三的竟然是出現(xiàn)了“罷賽”事件的美國站。阿隆索：我實(shí)現(xiàn)所有的夢想在接受完西班牙車迷的頂禮膜拜之后，阿隆索回到了英國牛津，奧維多現(xiàn)在已經(jīng)不適合他了，這就如同舒馬赫早已無法在德國的大街喝啤酒一樣，阿隆索也需要居住在一個(gè)對他個(gè)人稍微冷靜一點(diǎn)的城市里。但那并不代表西班牙人內(nèi)心的火熱會(huì)因此有任何改變。“如果我看不到獲勝的希望，我就會(huì)停下來。我從小就好勝，就算哪一天我不再駕駛F1賽車，我也必須在其他什么地方做到最好，成為第一。”面對英國媒體的鏡頭，阿隆索說話反而沒有了在家鄉(xiāng)西班牙那般謹(jǐn)慎小心，而是直接多了。從被人寄予厚望的希望之星，到以奪冠證明自己的實(shí)力，三年在雷諾車隊(duì)的歷練使阿隆索從一個(gè)只知道向前沖的毛頭小伙子成長為了一個(gè)冷靜的職業(yè)車手。“每一年，經(jīng)驗(yàn)都會(huì)教給你很多東西，你在賽車?yán)锏拿恳环昼姸荚趯W(xué)習(xí)。隨著一站一站地比賽，我在每一個(gè)細(xì)節(jié)的處理和每一個(gè)動(dòng)作的表現(xiàn)上都會(huì)比以前有很大的提高。以前當(dāng)我在駕駛賽車的時(shí)候，我總是非常勇猛，但我知道我必須首先完成比賽，這看來是件顯而易見的事，但是做起來總是要難得多。”阿隆索說，“當(dāng)你在前面領(lǐng)跑的時(shí)候，你必須學(xué)會(huì)怎樣始終如一地跑完全程。現(xiàn)在，我在進(jìn)入維修區(qū)時(shí)會(huì)提前幾米就按下限速按鈕，而不是搶在壓線的那刻。”或許這就是阿隆索和其他年輕車手不同的地方，這個(gè)才24歲的車手身上有著超乎年齡的冷靜，即便在他成為F1歷史上最年輕的世界冠軍后，他都沒有被喜悅沖昏頭腦，他的“居安思危”甚至讓雷諾車隊(duì)老板布利亞托雷都感到吃驚。“當(dāng)然，能獲得世界冠軍的感覺太奇妙了，巴西站比賽結(jié)束的那一刻是我生命中最美好的一刻。但當(dāng)奪冠過去以后，生活在喜悅和榮耀里就顯得不太真實(shí)。”阿隆索說，“這就好像你生活在一個(gè)虛幻的肥皂泡里，但要不了多久，甚至可能只是明年的開始幾站比賽，如果你一旦犯錯(cuò)了，或者沒有取得人們期望的那種成績，你立即就會(huì)被批評得一無是處。你必須時(shí)刻提醒自己，那個(gè)美麗的泡泡意味著什么，并隨時(shí)做好它破裂的準(zhǔn)備。”費(fèi)爾南多只是個(gè)普通孩子費(fèi)爾南多·阿隆索 揮拳、唱歌、豎起七個(gè)手指頭代表已經(jīng)取得的七個(gè)分站冠軍，阿隆索樂于向全世界炫耀勝利，但卻不喜歡被媒體捧上天的感覺，也恐懼被車迷追逐，從某種意義上說，這個(gè)F1的新科冠軍甚至對外界寄予他的熱情顯得有點(diǎn)冷漠。“F1是個(gè)陌生的世界，但如果你在這里表現(xiàn)出明顯的價(jià)值的話，那么F1的世界和你自己的真實(shí)世界就能在你身上共存，你也能分辨什么是真實(shí)的，什么是虛偽的。”阿隆索面無表情地說，“如果有人贊揚(yáng)你，你不能讓這些贊美之辭進(jìn)入你的心里，因?yàn)槿绻谙乱粓霰荣愔心銢]能達(dá)到他們理想中的水平，你就會(huì)被批評。”在中國站結(jié)束的時(shí)候，阿隆索曾經(jīng)被西班牙車迷的包圍嚇得躲在車隊(duì)休息室不敢出來，而在圍場里，對于走上前和他打招呼的陌生人，他也總是匆匆避開。“成為一個(gè)名人是一種很奇怪的感覺——全世界的人都在關(guān)注著我在做什么，并且不斷地對我進(jìn)行報(bào)道。當(dāng)我在賽車場的時(shí)候，我就是在工作，我的注意力百分之百都在思考怎樣盡我最大可能在比賽中取得最好的成績。在圍場里，我從來沒有真正意義上的放松。”阿隆索說。沒有F1比賽的日子，阿隆索過著和普通年輕人一樣的生活：“我的興趣愛好很普通，我喜歡和朋友聚會(huì)，喜歡支持我喜歡的足球隊(duì)。但我認(rèn)為要說清楚我是怎樣一個(gè)人不是簡單的事情，世界上有各種各樣的人，而且每個(gè)人都不一樣。我覺得自己是個(gè)幸運(yùn)的人——我的工作是這個(gè)世界上我最喜歡的，我可以通過這個(gè)工作來養(yǎng)活自己。”布利亞托雷褒獎(jiǎng)弟子——他的成熟超乎想象。很明顯，在雷諾車隊(duì)，阿隆索絕對是布利亞托雷的“寶貝”，當(dāng)這位已經(jīng)六十出頭的意大利人在多站比賽后緊緊地?fù)肀е⒙∷鳎麄兛瓷先ゾ拖褚粚Ω缸印?ldquo;費(fèi)爾南多在這個(gè)領(lǐng)域非常優(yōu)秀，你們也許不太清楚，去年我們的賽車在操控上有一些問題，并不好開，但費(fèi)爾南多還是很好地適應(yīng)了。這給我留下了深刻的印象，因?yàn)樗€那么年輕，沒有豐富的經(jīng)驗(yàn)，但他學(xué)習(xí)的能力非常強(qiáng)。”談起阿隆索，布利亞托雷的言語里充滿驕傲。“他也非常冷靜，這點(diǎn)你可以在今年的圣馬力諾站看出來，當(dāng)時(shí)他受到來自舒馬赫的巨大壓力，后者的賽車比他的快得多。但費(fèi)爾南多對這種情況處理得很好。作為一個(gè)才24歲的孩子，他比我們預(yù)料得更成熟。”

F1戰(zhàn)績

(10賽季初)

年度總冠軍次數(shù)：2次(2005、2006)

首次F1大獎(jiǎng)賽：2001年澳大利亞

首次登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)：2003年馬來西亞大獎(jiǎng)賽

首次分站賽冠軍：2003年匈牙利大獎(jiǎng)賽

首次桿位：2003年馬來西亞大獎(jiǎng)賽

全年總積分

2001年度：0分(米納爾迪車隊(duì))

2003年度：第六位，55分(雷諾車隊(duì))

2004年度：第四位，59分(雷諾車隊(duì))

2005年度：第一位，133分(雷諾車隊(duì))

2006年度：第一位，134分(雷諾車隊(duì))

2007年度：第三位，109分(邁凱輪車隊(duì))

2008年度：第五位，61分(雷諾車隊(duì))

2009年度：第九位，26分(雷諾車隊(duì))

大獎(jiǎng)賽三甲紀(jì)錄

2003年度：馬來西亞(季軍)，巴西(季軍)，西班牙(亞軍)，匈牙利(冠軍)

2004年度：澳大利亞(季軍)，法國(亞軍)，德國，(季軍)，匈牙利(季軍)

2005年度：澳大利亞(季軍)，馬來西亞(冠軍)，巴林(冠軍)，圣馬力諾(冠軍)，西班牙(亞軍)，歐洲(冠軍)，法國(冠軍)，英國(亞軍)，德國(冠軍)，土耳其(亞軍)，意大利(亞軍)，比利時(shí)(亞軍)，巴西(季軍)，日本(季軍)，中國(冠軍)

2006年度：巴林(冠軍)，馬來西亞(亞軍)，澳大利亞(冠軍)，圣馬力諾(亞軍)，歐洲(冠軍)，西班牙(冠軍)，摩納哥(冠軍)，英國(冠軍)，加拿大(冠軍)，法國(亞軍)，土耳其(亞軍)，中國(亞軍)，日本(冠軍)，巴西(亞軍)。

2010年度：巴林(冠軍)

排頭位發(fā)車

2003年度：馬來西亞，匈牙利

2004年度：法國

2005年度：馬來西亞，巴林，法國，英國，巴西

最快圈速

2003年度：摩納哥，加拿大

2005年度：澳大利亞

2010年度：巴林