今年公司創立40周年的現代汽車內部情況非常不好。由于韓元匯率急劇下降（韓元升值），導致利潤率大幅惡化，再加上被譽為痼疾弊端的勞資關系也變得緊張。

　　3日舉行新年工作動員會的時候，公司方希望主要領導齊心協力，決心一起努力渡過今年可能會出現的艱難旅程。但是工會要求多給他們更多獎金，打碎公司器具，毆打公司總經理。

　　第二天，也就是4日像“新兵入隊儀式”一樣非常嚴肅進行了新近職員歡迎會。

　　現代起亞汽車首席副總裁樸正仁沒有談及希望，而是首先透露出了擔憂。他舉出通用汽車和福特公司的事例，稱這些公司由于勞資間過渡要求和公司方的混亂經營，而處于逐漸走向下坡路，并要求現代起亞汽車將這些作為反面參考教材，深思熟慮。他的聲音中甚至透出悲壯的意味。

　　5日進行的優秀店長獎賞促銷大會也不像是開慶祝會的氣氛。

　　現代起亞汽車綜合副總裁金東晉沒有準備原稿的情況下，進行了40分鐘左右激情演說。他說：“沒有考慮沉浸在危機中的公司情況，工會以罷工為武器，提出不合理的要求。一家人怎么可以這樣做？”

　　另外，金東晉預測今年美元標準匯率將下降到1美元兌880韓元線，還公布了緊急經營方針。促銷大會結束后，接受記者采訪時，金東晉下決心表示：“這次我們絕對不會向工會讓步?！?/p>

　　現代汽車工會問題可不是什么新鮮事情。但是，現代汽車危機陷入到如此嚴重的地步，公司方的責任也很大。

　　期間，每當發生各種非法罷工和爭論時，公司方沒有采取原則性措施，而是以“有話好說”的態度，一直以拆東墻補西墻的一貫方式解決問題的。公司也沒能好好管理500工會指揮部和大議員的怠慢的工作態度，因此有人指出，是公司培養了他們的這種“沒能得到牽制的權利”。

　　公司一定要修正被譽為韓國代表性“貴族工會”的現代汽車工會問題。如果對現在扭曲的習慣袖手旁觀，那么不僅對公司和勞動者造成影響，而且對全國國民經濟也帶來陰影?，F在現代汽車勞資站在一條岔路口，一條是可以暫時生存，但路的盡頭等待的是永遠死亡，另一條是雖然暫時會面臨困難，但是永遠的生存之道。事到如今，現代勞資必須選擇其中的一條路。

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