1、推廣的背景

1.1養(yǎng)殖發(fā)展的要求隨著漁業(yè)的發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，海水網(wǎng)箱養(yǎng)殖業(yè)得到快速發(fā)展。近幾年來，我國海水養(yǎng)殖網(wǎng)箱已達(dá)70多萬個(其中福建約有42萬個)，養(yǎng)殖魚類幾十種，主要包括大黃魚、美國紅魚、真鯛、花鱸、卵形鯧黲、石斑魚等，活魚產(chǎn)量己超過20萬噸。雖僅占水產(chǎn)品總產(chǎn)

1.2飲食習(xí)慣的需求目前，國內(nèi)外市場對活魚的需求量與日俱增，如香港人均年消費水產(chǎn)品40 kg,其中90 %是活鮮品，日本進(jìn)口活魚量每年都以5 % 的速度增長。我國中式烹調(diào)在飲食文化方面也具特色，尤其在吃海鮮方面，講究吃生猛海鮮。許多城市都建立了活鮮批發(fā)市場，形成活魚銷售產(chǎn)業(yè)鏈。

1.3地域條件的要求從海水網(wǎng)箱養(yǎng)殖的規(guī)律來說，我國內(nèi)陸地區(qū)無法養(yǎng)殖海水魚。而南方一年四季都適合水產(chǎn)養(yǎng)殖。入冬后養(yǎng)殖產(chǎn)品大都進(jìn)入商品規(guī)格，形成上市汛期，貨多價低現(xiàn)象幾乎每年都出現(xiàn)。如2001年11月~12月，福建省真鯛產(chǎn)地價10~12元/500 g，而青島船邊交貨價24.5元/500 g，武漢、長沙更高達(dá)30元/500 g)。因此應(yīng)充分利用沿海與內(nèi)陸、冬春南方與北方魚貨上市量差進(jìn)行補缺，推行活魚運輸技術(shù)，來解決產(chǎn)區(qū)賣魚難，銷區(qū)吃魚難的問題。

2、閉式循環(huán)保活運輸?shù)募夹g(shù)優(yōu)勢2.1活魚運輸業(yè)的現(xiàn)狀目前活魚運輸形式主要以車、船為主。(1)活魚運輸車。一般采用開式水體裝魚，加氧運輸。它只能適用于短距離運輸，跨省運輸(1 000 km以上)，由于水體有限，水質(zhì)易惡化，將使運載量及成活率大幅下降。如短途(24 h之內(nèi))運輸魚水比可達(dá)1∶2~5，跨省運輸只能1∶10~20，這使得運輸成本大幅上升。(2)活魚運輸船。現(xiàn)有活魚運輸船采用的是開式循環(huán)系統(tǒng)，即用航道水不斷地補充到活魚艙中，讓艙內(nèi)水體不斷地溢出艙外。冬天(水溫低于10 ℃時)不能進(jìn)行運輸，特別是不能運到北方。因此，現(xiàn)有活魚運輸技術(shù)的落后，已成了制約水產(chǎn)養(yǎng)殖業(yè)高速發(fā)展的瓶頸。

2.2閉式循環(huán)保活運輸技術(shù)的特點與內(nèi)容閉式循環(huán)保活運輸技術(shù)具有不受外部氣候與航行水域環(huán)境影響，能全天候、高密度、大批量、長距離運輸活魚之優(yōu)點。其主要內(nèi)容包括：整個保活運輸系統(tǒng)具備有控溫(冬天加溫、夏天降溫、魚艙體保溫)、增氧、封閉式水質(zhì)循環(huán)過濾處理、自動監(jiān)測等功能。

2.3閉式循環(huán)保活運輸技術(shù)的由來全國水產(chǎn)技術(shù)推廣總站、福建省水產(chǎn)技術(shù)推廣總站等4家單位自1998年起就開始合作研制閉式循環(huán)保活運輸裝置(活魚車)，現(xiàn)己制造出兩部活魚車和兩艘活魚船，并都已投入生產(chǎn)運營。首輛海水活魚運輸車以5噸解放牌汽車為車體，可運活魚1 000 kg以上，運輸距離是福建至上海。第二輛車載重量10噸，可裝活魚2 000 kg以上。2001年又對閩F18開式活魚運輸船進(jìn)行閉式循環(huán)系統(tǒng)試驗性改裝，從東山至青島、東山至上海、青島至上海實船試驗。主要技術(shù)指標(biāo)：魚水比1∶20~25,保活運輸時間100 h以上，成活率90%以上。2002年，又建造了閩獅漁259號活魚運輸船，并投入到福建東山至河北津塘港的生產(chǎn)運營中。其魚水比達(dá)1∶10,保活運輸時間200 h以上，單次運魚量30 t以上，成活率達(dá)99%以上。