中國一專家：磁浮列車具經濟優勢
中國著名經濟學家、中國工程院院士李京文日前給予磁懸浮列車高度評價，并暗示中國應舍高速輪軌，而選高速磁浮交通。
據《新民周刊》報道，先后擔任三峽工程、南水北調工程技術經濟論證負責人的李京文院士牽頭的課題組，正式完成了題為“高速磁浮交通系統在長大干線的適用性——宏觀技術經濟問題研究”的專題報告。
李京文在接受《新民周刊》專訪時說，為了合理利用能源、土地等資源和保護生態環境的需要，同樣也基于節約運輸時間的需要，一個良好的交通體系應做到使航空運輸轉向更長的距離，使汽車運輸轉向短途的門到門服務，而中間的距離，例如200至1500公里，盡可能考慮采用高速鐵路和高速磁浮交通，磁浮在某些方面更具優勢。
他說，樂觀的估計是，如果今后實現電機、車輛等國產化，加上產業化因素，在一般地段建設高速磁浮列車的初始投資，有可能控制在每公里1億8000萬元人民幣(約合3800萬新元)以內，即與輪軌高速鐵路的造價接近。
他還說，磁浮列車具有一個其他地面交通方式不可比擬的經濟優勢，即選線時有很大靈活性，這樣可以減少土地使用;另外，它沒有輪、軌磨擦帶來的損耗，壽命周期長;由于易于維護和自動化程度高，高速磁浮的單位運營成本會低于其他可以比較的交通系統。
至于票價，李京文說，由于磁浮列車的投資成本不會像人們先前所說的那樣高不可攀，因此，沒有理由認為磁浮的票價會高到人們不能接受的地步。
磁浮列車“十一”再亮相
李京文是中國運用數量經濟理論與方法預測經濟技術發展趨勢，制定產業、地區發展戰略與技術政策的先行者之一。同時，他還是唯一相繼主持過京滬高速輪軌鐵路和可運營高速磁浮交通線路項目評估的高級經濟專家，對高速輪軌和高速磁浮兩大先進運載技術的性能和經濟效率，作了長期跟蹤和綜合比較。
另據報道，沉默了幾個月的上海磁浮列車示范線，將在“十一”國慶上海旅游節期間再次亮相。
據報道，上海磁懸浮交通發展有限公司有關人士介紹，目前，磁浮列車示范線的15節車廂已全部抵滬，“十一”長假期間將采取雙線折返運行。
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