不緊跟前車可減少“幽靈堵車”
我們都經歷過“幽靈堵車”——在沒有任何明顯原因的情況下堵車就出現了。來自麻省理工大學計算機與人工智能實驗室（CSAIL）的研究人員，最近發現了能減少“幽靈堵車”的小改變：不要緊跟前車。
這個團隊的新論文提出，與前后車保持同等距離，就能讓駕駛者到達目的地的速度快一倍（與跟隨前車的傳統模型相比）。麻省理工大學伯特教授霍爾德·霍恩稱其為“雙向控制”。
“我們人類傾向根據前方的事物觀察世界，在現實里和在觀念里都是這樣，所以關注后方也許是反直覺的。”與博士后研究人員王亮共同參與研究的霍恩說，“但是這種駕駛方式可以減少大量行駛時間和能源消耗，而且還不用增加車道或改變基礎設施。”
霍恩承認，司機們不太可能在短時間內改變關注前方的駕駛方式，因此他建議車輛廠家更新車輛的自適應巡航控制系統，在汽車的前后兩個保險杠都加裝傳感器（現在大部分系統只在前方設置傳感器）。
根據霍恩所說，即使只有很小比例的車輛裝備控制前后車距的系統，交通情況也能得到顯著改善。
這個團隊工作的部分靈感來自于椋鳥在天空中成群結隊地飛行模式。
“鳥類長久以來就是這樣做的。”霍恩說，“要想習得這種行為，你需要關注周圍的所有鳥，而不只是你前面的幾只鳥。”
一個被提出的方法是用電子設備將各車聯接，以協調彼此間距離。但是這種稱為“結隊”方法需要細致的配合以及一個龐大的車輛聯接網絡。相反的，CSAIL團隊的方法僅需要新的軟件和一些便宜的硬件更新。
2013年，霍恩第一次提出“雙向控制”理論是基于一輛單獨的車及直接圍繞這輛車的車輛。在這次新的研究里，他采取了更加宏觀的視角，將視線落在整條公路的車輛密度以及多少公里內的交通模式會受到一輛車變速（他的團隊將之稱為“擾動”）的影響上。
“我們的研究發現，如果所有司機都能保持前后車距一致，他們行駛在一列車隊里時出現的那種‘擾動’便會消失，而不會擴大成交通擁堵。”霍恩說。
該團隊的這項研究已發表在去年12月份的《IEEE智能交通系統匯刊》上。
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