某段普通鐵路增建二線工程，主要工程項目有路塹、路堤和橋梁。其中路塹段增建的二線鐵路緊鄰既有線，斷面設計是對既有線靠山側山體進行擴挖，最大開挖高度為10m，開挖體地質為強風化、中風化泥巖，主要支擋工程為抗滑樁;路堤大部分地段位于一水庫上游，設計為單繞新建路堤，基床底層及以下路堤填料采用砂礫石，基床表層采用級配碎石。施工中發生以下事件。
事件一：路塹開挖施工前，施工單位編制了專項施工方案。方案主要要點是：先將該路塹段設計相鄰的10根抗滑樁同時開挖，開挖完成后集中灌筑混凝土;待抗滑樁全部完成后，再進行石方開挖，開挖方式采用淺孔爆破。
事件二：正式填筑路堤前，施工單位進行了路堤填筑(基床底層及以下路堤)工藝性試驗，試驗段位置選擇在地勢平坦的路堤中間地段，長度選擇為80m。工藝性試驗形成的成果包括：機械設備組合方式、松鋪厚度、壓路機碾壓方式和碾壓遍數。監理工程師檢查發現試驗段選擇不符合規范要求，報送的工藝性試驗成果內容不全。
事件三：路堤與橋臺過渡段填筑時，施工單位先填筑臺后過渡段路堤，再填筑橋臺錐體;在大型壓路機碾壓不到的部位及臺后2.0m范圍內，填料鋪筑厚度按30cm控制，采用人工配合挖掘機壓實。
【問題】
1.事件一中，施工單位的施工方案是否正確?并說明理由。
2.針對事件二中試驗段選擇存在不妥之處，給出正確做法。
3.針對事件二，補充工藝性試驗成果內容。
4.事件三中，施工單位的做法存在不妥之處，給出正確的做法。
1.不正確。 理由：
(1)遺漏了營業線安全防護方案;
(2)群樁不應同時開挖，應由兩側向中間間隔開挖，開挖完成后及時灌筑混凝土，成樁1天后才可開挖鄰樁;
(3)緊鄰既有鐵路的軟石路塹宜采用機械開挖或控制爆破。
2.正確做法：
(1)試驗段位置應選擇在斷面及結構形式具有代表性的地段及部位;
(2)試驗段長度選擇應不少于100m。
3.(1)填料含水率控制范圍; (2)壓路機碾壓行走速度; (3)施工工藝流程; (4)壓實檢測情況分析。 4.正確做法：
(1)臺背過渡段應與橋臺錐體同步填筑;
(2)在大型壓路機碾壓不到的部位及臺后2.0m范圍，應采用小型振動壓實設備碾壓;
(3)填料鋪筑厚度不宜大于20cm。
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