記者：いま、世界中の自動車戦爭と言うことについてご意見をきかせていただけませんか？

　　☆☆さん：えぇ～、四年前になりますね。98年の春頃からというときに、 この時はどんな時であったのか？ということを申し上げますと、 世界の自動車メーカーが、これはもぅ、GM？トヨタを含めてで ありますが、やがてくる21世紀をどう迎えるか？ということを、 まぁ、各社共通のテーマとして考えていた時期であります。

　　ということは、裏返していいますと、どこの社もあの時點で あのままのサイズ、あのままの力量でもって21世紀の世界 自動車戦爭を乗り越えていける自信はどこにもなかったという ことであります。

　　記者：なぜか？

　　☆☆さん：それは、まぁ、今日の本題じゃありませんので簡単にしか申し 上げませんが、一つは、え～、世界的な供給過剰、ということ からくるコスト競爭を迫られたこと、もう一つは皆様もお考え のように、燃料電池に象徴されますその技術開発. そのかなりブレイクスルー的な技術開発の費用、これは多大な そのお金を必要とするわけです。そういうことからいって、 當時の自動車各社には、その力が充分備わってなかったという ことでありまして、各社、こぅモゾモゾと、どうやってその 體制を作るか？、質量をともにですね、ということを考え出して いた時であるということです。

　　で、その98回（年）の春頃からでありますけれども、われわれ業界人が 一番驚いたのは、ベンツが、あのベンツがクライスラーとの 電撃的な合併を発表したということであります。

　　まぁ、今のようなテーマで、各社がどう生きるかということであり ますけれども、われわれ業界人してみてもですね「あのベンツだけは 別だろう」と思ってたのです。ベンツはその、あのぅ、言ってみれば その、サイズ、量を競うこともないわけですから…。

　　あれだけのブランド力も実力もある。 ところが、あのベンツがある意味でその、業界再編を仕掛けてきたと いうところであります。これは大変な、まぁ本當にビッグサプライズ でありました。

　　大変な、そのぉ、インパクトをと申しますか正に「衝撃を業界に與え た」ということであります。

　　これが、直接のトリガーになりまして、そのぉ、その後、まぁ個々に やっていらっしゃるとは思いますけれども、GMをはじめ各社が世界の 自動車メーカーの中どうしで合従連衡がはじまりました

　　訳文：

　　記者：對于現在世界汽車行業的競爭請問您有什么看法呢？

　　☆☆：嗯～、話從四年前開始說起。98年春是個什么樣的時期呢？那時正是世界汽車行業各公司、當然也包括GM、豐田在內，都在為了怎樣迎接即將到來的21世紀這一共同課題摸索的時期。

　　反過來說，在當時，各公司對于以當時自己的規模、能力，能不能在21世紀的世界汽車競爭中生存下來，都沒有什么信心。

　　記者：為什么？

　　☆☆：這個問題不是今天的主題，我只簡單說明一下。一就是大家都面臨汽車的世界性供給過剩而引起的成本競爭。另一個是正如各位所想到的，以燃料電池為代表的技術開發問題，為獲得突破性進展需要相當的大的技術開發費用、需要大量的資金。由于這些原因，當時各公司還沒有充分準備好。如何創設競爭體制？無論是質的方面，還是量的方面。各公司都遲遲拿不出確切的方案。

　　于是，自98年春開始，最令汽車產業界人士震驚的是，奔馳居然和克萊斯勒來了個閃電式合并。

　　當然，像這種如何活下去的課題，讓我們行業里大家都覺得，“只有奔馳應該是個例外吧”。因為誰也比不上奔馳的規模和資力。而且它還擁有相當的品牌價值和實力。

　　然而，奔馳卻……，從某種意義上說，奔馳啟動了世界汽車工業重組的機關。

　　這可不得了！真正的巨大的制造商出現了。這個合并“給予了汽車行業沖擊性的”影響。