ふるさとへ、あるいは海へ山へ、多くの人が旅をする季節である。しかし、車で移動する人たちは、今年は複雑な思いを抱いているのではないか。日本をつなぐ幹線道路を造ってきた日本道路公団が、公団ぐるみで「官製談合」に関與していた疑いが濃くなっている。

　　談合:競爭入札の際に,複數の入札參加者が前もって相談し,入札価格や落札者などを協定しておくこと。

　　這是一個返鄉,或者去踏海游山,眾多人外出旅游的季節。但是隨車出行的人們是否會有一種特別復雜的心情呢？因為參與修建連接日本主要干道的日本道路集團,涉嫌參與政府官員指使的“串通投標”事件的嫌疑越來越重。

　　もう一つの「談合」も浮上した。公団と國土交通省が、公団民営化推進委員會の懇談會への、幹部の出席を見送ったという。「事件が捜査中で委員の質問に答えられない」「談合対策で多忙」などと弁明しているようだが、両者間に「欠席談合」があった気配が感じられる。

　　另一“串通投標”事件也浮出水面。據說公共事業集團和國土交通部親自送他們的干部參加公共事業民營化推進委員會的協商會議。并以“事件正在調查中,無可奉告。”“針對”串通投標“的對策十分忙碌。”等理由辯解。令人覺得雙方之間并沒有參與“串通投標”。

　　本來、推進委員會は、道路をめぐる構造的な問題を、広く深く検討する場のはずである。そこに背を向けるような姿勢をとるのでは、両者に日本の道路の將來を託すことはできない、との思いが強まる。

　　背を向ける:相手の意志に従わない。また、冷淡な態度をとる。

　　原本,推進委員會應該就道路構造等問題,進行更廣泛更深刻的探討。但如果采取漠然的態度（置之不理）,將令人深信（推進委員會）是不會把日本鐵路的將來托付給這兩個部門。

　　公団が約２０年前に刊行した「日本道路公団三十年史」に、終戦直後の道路の狀況が記されている。「（昭和）２０年度末における我が國の道路総延長は８９萬９０００ｋｍで、このうち舗裝されていたのはわずか１？２％である」。戦後しばらくは、どろんこの道も多かった。

　　どろんこ:（1）泥。（2）泥だらけのさま。泥まみれ。

　　公共事業集團在大約20年前發行的《日本道路公團三十年史》中,記載著二戰結束后道路的狀況。“昭和20年末我國道路的總長為8萬9000公里。而其中鋪設過的僅有1.2%.”在戰后不久,未曾鋪設過的泥路還是相當多的。

　　昭和２１年、民俗學者で歌人の折口信夫が「日本の道路」と題した一文を書いている。「まつ直な道、うねつた道、つゞらをり、光る道、曇る畷道、さうした道の遠望に、幾度魂を誘はれたことか」（「折口信夫全集」中央公論社）。

　　昭和21年,民俗學者詩人折口信夫在題為《日本的道路》一書中寫道:“筆直的道路, 崎嶇的彎路,陽光照射的大道,陰暗的田間小路,當我遠處眺望著他們時,總不由得被深深吸引。

　　人に寄り添っていたはずの道が、國や公団、業界のものになってはなるまい。戦後６０年、この國の道を本來の姿につくりかえる時である。

　　道路應該是用之于民的,而不該成為國家,集團,業界等的附屬品。戰后60年（的今天）,是到了將這條國道恢復其本色的時期了。[1][2][3][4][5][6][7][8][9][10][11][12][13][14][15][16][17][18][19][20][21][22][23][24][25][26]