今日から仕事始めの人も多いことだろう。ひっそりとした通りにゲタの音が響く三が日も悪くなかったが、街や職場に活気が戻るのはうれしい。戻ってきてほしくないのは交通渋滯と排ガスだが、車の動きも本格化する。

　　大多數人從今天開始恢復上班了吧。雖說凄清街道上偶爾響起木屐聲的這三天并不賴,但是街路和辦公場所又恢復生機是件令人開心的事兒。我們不希望恢復的是交通阻塞和汽車尾氣,但機動車的運轉又一切如常了。

　　昨日、車が絡んだ記事が目にとまった。昨年１年間の全國の交通事故の死者數が、７千人を下回ったという。１９５６年、昭和３１年以來というから、ほぼ半世紀ぶりだ。

　　昨天,筆者將目光停留在了汽車相關的報道上。報道稱,去年一整年時間交通事故的死亡人數低于7000人。此數據距1956年、昭和31年以來,幾乎間隔了半個世紀。

　　「交通戦爭」といわれた７０年前後には年々１萬數千人が死亡していたから、おおむね半減したことになる。罰則の強化や、警察、消防、地域の人たちが力を盡くしてきたことの効果が表れてきたのだろうか。しかし減ったとはいえ、昨年は６８７１人もの命が失われた。その家族や周囲の人たちの悲嘆は、はかりしれない。負傷者も１００萬人を大きく上回って、約１１５萬６千人にのぼっている。

　　從被稱為“交通戰爭”,死亡人數每年都在一萬余人的70年前后開始,死亡人數已大體減至一半。或許這些是懲罰原則、警察、消防、地域人們之間努力結果的表現吧。可是,雖說死亡人數減少了,但去年也有多達6871人喪命。他們的家人及身邊之人的哀嘆之情,卻是無法估量的。負傷者也已超過了1000萬人,大約飆升至115萬6千人。

　　運転者が、「兇器」を操っているという自覚を持って交通ルールを厳しく守るのは當然だ。その上で、人が常に車に襲われかねないような今の道や街を、そうならない形に変えてゆけないものだろうか。

　　司機應該自覺意識到自己正掌控著兇器,因而嚴格遵守交通規則是理所應當的。而且,我們難道就不該改變現在這種馬路及街道的現狀,不要再讓人們隨時可能成為車輛襲擊的對象嗎？

　　例えば、市街地では、歩道の無い道路は原則として人と自転車の専用にする。行き場を失った車をどうするのかは、地域の意向を尊重しつつ知恵を絞る。そのくらいの発想の転換を試みる時ではないか。

　　例如,城市中在沒有人行道的街道上,原則上應歸行人和自行車專用。至于失去行車道路的車輛該如何以對,那么就該在尊重當地考慮的前提下開動腦筋了。現在不已到了進行這種思維嘗試的時候了嗎？

　　政府は、年間の死者５千人以下を目標に掲げているという。死者の數値目標とは、やはりかなしい。「ひとりでも減らし、減らし続ける」を掲げて、人と車との新しい関係を探ってゆきたい。

　　據說政府提出了將每年死亡人數控制在5千人以下的目標。所謂死亡人數的目標,也還是令人感到悲哀。希望政府能夠提出“即便是一人,我們也要努力減少,我們將持續減少（死亡人數）”,并重新探詢人和車之間新的關系。