日本車の名前は數(shù)あれど、マニアが語(yǔ)り明かせる名跡となるとそうはない。その一つがスカイラインだ。7代目までの開(kāi)発に攜わり、あまたの伝説を殘した桜井真一郎さんが亡くなった

　　盡管日本車的品名有不少，但是能夠讓車迷們津津樂(lè)道通宵達(dá)旦地談?wù)摰拿撇⒉欢唷Ｆ渲兄痪陀械仄骄€(Sky line)。一直參與到其第七代的開(kāi)發(fā)，并留下了宛如傳說(shuō)般人生的櫻井真一郎先生去世了。

　　▼出身のプリンス自動(dòng)車には、ゼロ戦などを手がけた男たちが集い、1957年の初代スカイラインは「飛行機(jī)屋が凝った作品」と評(píng)された。代々に脈打つスポーツ魂は、桜井さんが足回りを任された2代目からで、もっぱらサーキットで培われた

　　▼它的誕生地普林斯汽車(公司)就聚集了一批研制零式艦載戰(zhàn)斗機(jī)的技術(shù)人員，1957年他們研制開(kāi)發(fā)的第一代地平線(Sky line)被評(píng)為“凝聚了飛機(jī)制造者心血的作品”。這一代代一脈相承的運(yùn)動(dòng)車之魂，在櫻井先生參與之下，從第2代負(fù)責(zé)開(kāi)發(fā)傳動(dòng)部分開(kāi)始，可以說(shuō)完全是在賽車場(chǎng)跑道上培養(yǎng)出來(lái)的。

　　▼初代より小さな車でレースに挑むにあたって、桜井さんは上級(jí)車種の大型エンジンを積むべく、量産型の車體を20センチ伸ばす奇策に出る。かくて生まれた2000ＧＴ、通稱スカＧはイメージを決定づけた

　　▼當(dāng)相比第一代略小的樣車將要接受賽道考驗(yàn)之時(shí)，櫻井先生作出了一個(gè)突發(fā)奇想的決策，將用于高級(jí)車型的大型引擎安裝在它身上，并使量產(chǎn)車型的車體加長(zhǎng)了20厘米。這樣一來(lái)所誕生的2000GT，通稱SK G就定型了。

　　▼日産に吸収合併されても、技能集団の遺伝子は3代目に引き継がれた。中でもレースを意識(shí)した「ＧＴＲ」は國(guó)內(nèi)無(wú)敵の走りを誇り、今も日産の看板だ。4代目は排ガス対策などで重くなったが、「ケンとメリー」の粋な宣伝でよく売れた

　　▼即使是被日產(chǎn)吸收合并之后，技能研發(fā)集團(tuán)的遺傳基因也遺傳到了第3代車型上。其中意識(shí)到賽道用車的特點(diǎn)而開(kāi)發(fā)的“GTR”是他們的驕傲，堪稱國(guó)內(nèi)無(wú)敵，直到如今仍是日產(chǎn)的招牌產(chǎn)品。盡管第4代車型因?yàn)闇p排對(duì)策而使得車體加重，但是在“他與她”這一經(jīng)典廣告的宣傳下仍然很暢銷。

　　▼販売戦略から、桜井さんは「スカイラインの父」にされた。本人は職人の頭領(lǐng)を自稱し、「伝える手段は図面のみ」と、鉛筆の線がきれいに引けるまで新人をしごいたという。それでもオヤジさんと慕われ、桜井學(xué)校からは逸材が輩出した

　　▼從銷售戰(zhàn)略出發(fā)，櫻井先生被稱為“地平線(Sky line)之父”。不過(guò)據(jù)說(shuō)其本人只是自稱是技術(shù)人員的頭頭，在培養(yǎng)新人方面要求嚴(yán)格，直到他們能夠劃出精準(zhǔn)的鉛筆線條。他強(qiáng)調(diào)說(shuō)：“表達(dá)的手段只有圖紙”。即便如此他仍然被尊稱為老爺子，櫻井學(xué)校人才輩出。

　　▼「やれるだけやって、車づくりに心血を注いだ満足感を持って死にたい」。享年81。言葉通りの、うらやましい開(kāi)発人生である。ケンメリのＣＭ曲でも聴き直し、天に駆け上る丸型テールランプを見(jiàn)送りたい。この耐久財(cái)が夢(mèng)や憧れでありえた時(shí)代が、また遠(yuǎn)くなる。

　　▼“盡我所能，盡力而為，滿懷著竭盡心血制造汽車所獲得的滿足感而死，這是我的理想”。享年81歲。正如他所說(shuō)的那樣，他的一生是一個(gè)令人羨慕的開(kāi)創(chuàng)性人生。我想再次聆聽(tīng)他與她的廣告音樂(lè)，目送他在通往天堂的路上閃爍著光芒的圓形尾燈。依靠夢(mèng)想和憧憬完全能夠獲得這種耐用消費(fèi)品的時(shí)代又離我們走遠(yuǎn)了一步。