隨著便攜式電子設備特別是移動電話的日益普及，在民用航空器上使用移動電話和其他電子設備的現象也日漸增多，對飛行安全已構成威脅。

　　有大量證據表明在飛機上使用移動電話等便攜式電子設備會產生電磁干擾，造成飛機導航設備、自動駕駛儀系統失靈進而嚴重危及航空安全。特別是航空器無線電導航和通信系統在起飛、爬升、進近和著陸階段，由于航空器處于低高度，任何電磁干擾都有可能造成機毀人亡的后果，這個問題已引起社會各界的廣泛關注。

　　在1991年，英國某航空公司的一架波音767－300型飛機在從曼谷起飛后不久，機上的一臺計算機突然啟動了反推裝置，致使飛機失事，機上233人全部遇難。調查結果表明是筆記本計算機、便攜式攝錄機或移動電話直接導致了這次嚴重的空難事故，因為造成機上計算機突然失控的最大可能就是飛機受到了嚴重的電子干擾。1996年巴西的空難和1998年臺灣的空難事故也都與使用手機有關。

　　此外，也有一些情況雖然沒有造成嚴重的事故但已經接近了事故的邊緣。1999年7月11日，某航班準備在廣州白云機場降落時，出現了約8度的航跡偏離現象，機長發現這一情況后，立即通知乘務員檢查客艙，結果發現有4、5位旅客在使用移動電話。在乘務員上前予以制止后，飛機才在著陸前恢復了正常航跡。 2000年1月8日，某航班在從湛江機場起飛后不久，機長突然發現飛機羅盤的指示和飛機航線存在嚴重偏差，計算機系統顯示飛機偏航10海里。機長立即通知乘務員進行檢查，發現有旅客正在使用移動電話。2000年2月13日，某航班在鄭州機場進近過程中，由于旅客在機上使用手機，造成導航信號不正常，無法正常著陸，機組予以制止后才得以著陸。上述幾次險情若非機組經驗豐富，處理得當，后果不堪設想。

　　　　那么移動電話等便攜式電子設備如何能干擾導航系統呢？

　　對導航系統會產生電磁干擾的設備包括主動和非主動的信號發射設備，其中有顯著影響的是主動信號發射設備，如移動電話。根據國際公約規定，現行導航系統頻道分別是1200兆赫、110兆赫、75兆赫，其他的發生器不得采用這些頻道。但是，目前移動電話的頻道如GSM系統是800兆赫、CDMA系統是900－ 1000兆赫、PCS系統是1800兆赫，與導航系統十分接近。一旦移動電話頻率發生改變，與機上電子設備頻率一樣就十分危險。

　　其他非主動信號發射設備如筆記本電腦、電子游戲機、攝像機和錄音機等由于使用了高頻率的時鐘振蕩器，也會產生干擾。另外激光唱盤和CD－ROM設備，由于激光傳感器從盤上讀取信息時會產生短暫的電壓脈沖，足以干擾客艙地板下面的電子系統。進一步講，即便是電磁干擾的信號很弱，若使用者坐在機頭或沒有任何東西在前面阻隔，就會直接影響到導航系統。