中國成功試制新型噴氣式飛機(jī)

1956年9月8日 (農(nóng)歷八月初四)，中國成功試制新型噴氣式飛機(jī)。

1956年9月8日 中國成功試制新型噴氣式飛機(jī)。

新中國建國后，迅速開始了仿制生產(chǎn)噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)的工作。中蘇政府于1951年10月正式簽訂了《蘇維埃社會主義共和國聯(lián)盟給予中華人民共和國在組織修理飛機(jī)、發(fā)動機(jī)及組織飛機(jī)廠方面以技術(shù)援助的協(xié)定》。同年4月18日重工業(yè)部設(shè)立航空工業(yè)局，統(tǒng)一負(fù)責(zé)飛機(jī)的維修工作。

1951年底航空工業(yè)局共下屬18個工廠，職工近一萬人。1951年12月，周總理親自主持會議研究決定，要在3到5年的時(shí)間里試制成功蘇制雅克-18初級教練機(jī)，以及米格-15。后殲擊機(jī)項(xiàng)目改為試制更加先進(jìn)的米格-17噴氣式殲擊機(jī)。1954年中國第一批飛機(jī)及其發(fā)動機(jī)試制成功，兩年以后，1956年9月8日，沈陽飛機(jī)廠試制成功中國第一種噴氣式殲擊機(jī)殲-5，即米格-17Ф型，隨后獲批準(zhǔn)批量生產(chǎn)。中國成為當(dāng)時(shí)世界上少數(shù)幾個能夠成批生產(chǎn)噴氣飛機(jī)的國家之一。

殲-5由沈飛工業(yè)公司研制，是單座單發(fā)高亞音速噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)，主要用于晝間截?fù)簦哂幸欢ǖ膶Φ毓裟芰Α?5是仿制蘇聯(lián)的米格-17Ф(米格-17F)殲擊機(jī)，米格-17F型51年9月首飛，52年底開始大量生產(chǎn)。首飛的試飛員是吳克明，當(dāng)時(shí)殲-5被稱為56式，直到1964年才改稱殲-5。

圖為首架殲-5，當(dāng)時(shí)的編號涂裝與現(xiàn)行涂裝有所不同。試制工作從1954年10月開始，1956年7月19日原型機(jī)首次試飛成功，并使用蘇制零件裝配了13架殲-5。1956年7月13日，全部用自制零件組裝的第一架殲-5完成總裝。至當(dāng)年9月15日，制造出4架國產(chǎn)型殲-5飛機(jī)。這4架飛機(jī)參加了1956年國慶大典。至1959年下半年停產(chǎn)，共生產(chǎn)殲-5F飛機(jī)767架，有力地支援了人民空軍建設(shè)。殲-5采用單座、單發(fā)、機(jī)頭進(jìn)氣、后掠式中單翼布局。后掠式中單翼的后掠角是45°，為雙梁結(jié)構(gòu)。機(jī)翼內(nèi)側(cè)有角度可控的后退式襟翼。副翼偏轉(zhuǎn)角范圍為±18°。起落架艙在機(jī)翼根部，主起落架收在機(jī)翼的兩個艙內(nèi)。全金屬半硬殼式構(gòu)造機(jī)身是圓形截面的流線體，機(jī)頭進(jìn)氣。機(jī)身后部裝有可操縱的減速板。垂直尾翼分成上下兩段，下段固定在后機(jī)身的承力斜框上，上段可拆卸。垂尾后掠角為55°41′。方向舵可轉(zhuǎn)動25°。水平尾翼后掠角為45°，安裝在垂直尾翼下段頂部。升降舵向上可轉(zhuǎn)動32°，向下為16°。前三點(diǎn)式起落架均為單輪。前起落架收入前機(jī)身下部的輪艙內(nèi)，主起落架收入機(jī)翼內(nèi)。主起落架裝有緩沖器，前起落架裝有減震器和減擺器。主輪輪胎壓力為8.34×105帕(8.5千克/厘米2)。密封式單人座艙在應(yīng)急時(shí)可拋掉艙蓋，可彈射座椅保證飛行員在緊急時(shí)迅速安全地脫離飛機(jī)。操縱系統(tǒng)為硬式操縱。副翼調(diào)整片和升降舵調(diào)整片為電操縱。液壓系統(tǒng)用于收放起落架、襟翼、減速板、可調(diào)噴口和操縱副翼。冷氣系統(tǒng)用于剎車、密封座艙、應(yīng)急收放起落架和應(yīng)急剎車等。

采用一臺渦噴-5離心式加力渦輪噴氣發(fā)動機(jī)，靜推力2600千克，加力推力3380千克。該發(fā)動機(jī)是蘇聯(lián)克里莫夫設(shè)計(jì)局的VK-1F發(fā)動機(jī)的仿制品，VK-1F是米格-17的發(fā)動機(jī)。1951年航空工業(yè)局成立后，開始組織發(fā)動機(jī)生產(chǎn)，學(xué)習(xí)蘇聯(lián)新的噴氣發(fā)動機(jī)生產(chǎn)工藝資料。在蘇聯(lián)的援助下，引進(jìn)了VK-1F的專利制造權(quán)。1956年6月包括我國知名發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)師吳大觀在內(nèi)的隊(duì)伍，在沈陽航空發(fā)動機(jī)廠（現(xiàn)“沈陽黎明機(jī)械公司”）仿制成功渦噴-5。1964年生產(chǎn)任務(wù)轉(zhuǎn)由西安紅旗機(jī)械廠負(fù)責(zé)，66年轉(zhuǎn)產(chǎn)定型投入批量生產(chǎn)。渦噴-5加力推力3380千克，最大推力2700千克，額定推力2400千克，巡航推力2160千克，不同狀態(tài)耗油率介乎2千克/千克/小時(shí)到1.05千克/千克/小時(shí)之間。機(jī)內(nèi)燃油1170千克，外掛兩個400升副油箱。

機(jī)載設(shè)備包括超短波指揮電臺、無線電羅盤、無線電高度表、信標(biāo)接收機(jī)、敵我識別器、護(hù)尾器、測距器等。

機(jī)翼為后掠式中單翼，副翼的偏轉(zhuǎn)角范圍為±18度。機(jī)頭左側(cè)下方裝兩門23-1型23毫米機(jī)炮，機(jī)頭右側(cè)下方裝一門31型37毫米機(jī)炮。裝彈量為200發(fā)。23-1機(jī)炮初速680米/秒，射速800發(fā)/分，彈種包括航23-1殺燃、航23-1殺燃曳光、航23-1穿燃、航23-1訓(xùn)練自炸彈。37-1型初速690米/秒，射速400發(fā)/分，1954年開始研制，開始時(shí)因考慮到該炮性能落后、蘇聯(lián)已有后繼型號，故僅計(jì)劃少量生產(chǎn)以避免浪費(fèi)，后來因?yàn)闅?5需求量增加，最終生產(chǎn)了236門后于1959年停產(chǎn)。機(jī)翼下可掛兩枚100-250千克的炸彈。

殲-5屢建戰(zhàn)功，1958年7月至10月?lián)袈鋪矸傅?架F-84G和6架F-86F，其他戰(zhàn)例無數(shù)。有趣的是越戰(zhàn)期間的1956年4月，四架F-4入侵海南島我方領(lǐng)空，我軍殲-5在攔截期間，F(xiàn)-4匆忙發(fā)射AIM-7“麻雀”導(dǎo)彈，不料殲-5拐彎半徑小得以逃脫，脫靶的AIM-7竟然飛向遠(yuǎn)方的一架F-4，將其擊落。

殲-5為我軍開拓了噴氣戰(zhàn)斗機(jī)的先河，打下了我軍駕馭噴氣戰(zhàn)斗機(jī)的基礎(chǔ)。目前，所有殲-5已經(jīng)退出現(xiàn)役。1958年9月，我軍殲-5編隊(duì)與臺灣空軍24架F-86編隊(duì)在浙江溫州地區(qū)上空遭遇，空軍飛行員王自重因掉隊(duì)被其中12架F-86圍困。王自重單機(jī)擊落敵兩架F-86后，被F-86攜帶的AIM-9“響尾蛇”導(dǎo)彈擊落。這是世界上第一次實(shí)戰(zhàn)中空空導(dǎo)彈取得的戰(zhàn)績。但當(dāng)天F-86發(fā)射的AIM-9中有一發(fā)未爆炸，墜落后被我軍民發(fā)現(xiàn)。這枚AIM-9被送往蘇聯(lián)，蘇聯(lián)在此基礎(chǔ)上研制成功了K-13(AA-2)空空導(dǎo)彈，我國的進(jìn)口仿制品即霹靂-2空空導(dǎo)彈。但是在國民革命軍的史料中，成功運(yùn)用AIM-9擊落解放軍戰(zhàn)斗機(jī)后，所有參戰(zhàn)飛行員合影留念，并無任何一人傷亡。孰真孰假，還有待分曉。