1965年5月20日 (農歷四月二十)，中國飛機設計師黃志千逝世。
黃志千(19141.23～1965.5.20) ,1914年1月24日出生于江蘇省淮陰縣。1919年入小學讀書，1926年高小畢業后考取袁江中學就讀，后因家庭生活困難，輟學在家自學。1944年7月于鎮江師范畢業后考入上海交通大學機械系，1947年畢業后，抗日戰爭爆發，他懷著抗日救國的志愿參加了南京國民政府空軍，在航空機械學校受訓。
1948年4月結業后，他輾轉于云南壘允、昆明，緬甸八莫，四川新津等飛機制造廠，負責并參加了霍克-Ⅲ、И-15、И-16等飛機的修理及機場的服務工作。1944年10月，他赴美國康維爾飛機制造公司任雇員，參加了B-24轟炸機的設計、制造和240型“空中行宮”雙發運輸機的應力分析工作。
1945年8月抗日戰爭勝利，他進入密歇根大學航空研究院攻讀力學。1946年9月，南京國民政府與英國格洛斯特飛機制造公司簽訂了合作設計噴氣式戰斗機的協議，黃志千等一行遂轉赴英國參加設計工作。在此期間他認真研究了英國的“流星”型先進戰斗機和EI44型噴氣式戰斗機的技術資料，直接參加了機身后段的結構設計。通過這次設計工作使他受益匪淺，為他后來設計殲擊機提供了技術借鑒和寶貴的實踐經驗。
1949年4月，黃志千乘船離英，途經孟買、新加坡、香港，并經朝鮮仁川，于6月回到天津。歸國后，黃志千在華東軍區航空工程研究室立即投身于建國初期航空工業建廠計劃的草擬工作，并負責修建福建省建甌機場。1951年7月，他調任沈陽飛機制造廠設計科代理科長，負責抗美援朝作戰飛機МИГ-9和МИГ-15的修理工作。
1954年9月，黃志千擔任航空工業局第一技術科設計組組長，協助科長組織、領導和管理各飛機制造廠的設計工作，并為修理Лa-9飛機配制機翼進行靜力試驗作技術指導。1956年初，他參加了我國科學技術十二年發展規劃的制定。同年8月，我國在沈陽組建第一個飛機設計研究室，黃志千被任命為該室的副主任設計師。他與其他設計師領導共同領導了設計室的創建工作，并成功地設計了殲教-1型噴氣式教練機。隨后，他又參與組織領導了初教-6型初級教練機和強-5型強擊機的總體方案設計。
1961年8月，航空研究院沈陽飛機設計研究所成立，黃志千被任命為總設計師。他同其他領導人一起，組織領導了我國第一個飛機設計研究所的創建工作，并為“殲-8”型高空高速殲擊機的研制成功奠定了技術基礎。
沈陽飛機設計室成立后的第一個任務是高亞音速噴氣式教練機“殲教-1”型飛機的設計。他提出該機的性能應與世界同類飛機相當，材料應立足于國內；最大飛行速度為700～800公里／小時，航程約1000公里；飛機升限大于12公里，機體為全金屬結構，前三點式起落架；兩側進氣，雙座，梯形下單翼的總體氣動布局。實踐證明，由他負責審查的主要結構圖紙和氣動、強度分析報告，經靜、動力試驗和試飛驗證，計算分析數據和試驗數據基本一致。殲教-1型飛機從1956年11月開始設計，到1958年7月前飛上天，只用了1年9個月的時間。其研制周期比日本、波蘭、捷克斯洛伐克同時代教練機的研制周期都短。
1965年5月20日，黃志千赴西歐考察，途經開羅上空因飛機失事不幸罹難，被中央軍委追認為烈士。享年51歲。
英國“流星”戰斗機
MIG-15(后)是朝鮮戰爭的主要戰斗機
殲教1飛機線條流暢風格明快
殲7原型機
殲８是我國第一種真正的高空高速戰斗機